Fiat Ducato Kaufratgeber für neue und gebrauchte Modelle

Die besondere Herausforderung bei Reisemobilen liegt in ihrer Nutzungsart. Sie werden fast permanent an oder nahe an ihrem zulässigen Gesamtgewicht betrieben. Diese Dauerbelastung stellt eine enorme Beanspruchung für alle Komponenten des Antriebsstrangs dar – vom Motor über das Getriebe und die Kupplung bis hin zu den Bremsen. Dieses anspruchsvolle Einsatzprofil erklärt, warum bestimmte Schwachstellen, die bei einem leichteren Nutzfahrzeug möglicherweise unentdeckt bleiben, bei Wohnmobilen überproportional häufig auftreten.

Das Ziel dieses Berichts ist es, die komplexe Entwicklungsgeschichte der Ducato-Antriebsstränge zu analysieren, um die robustesten und zuverlässigsten Kombinationen für eine langfristige Nutzung zu identifizieren. Die Analyse folgt einer chronologischen Gliederung nach Fahrzeuggenerationen, untersucht kritische Bauteile im Detail und mündet in konkreten Kaufempfehlungen für sowohl Gebraucht- als auch Neufahrzeuge.

Teil 1: Eine Analyse der Ducato-Generationen und ihrer Antriebsstränge

Die Evolution des Fiat Ducato ist geprägt von technologischen Sprüngen, die zwar Leistung und Effizienz steigerten, aber auch neue, komplexe Fehlerquellen mit sich brachten.

1.1 Die robusten Klassiker: Ducato II (Typ 244, 2002–2006)

Diese Baujahre repräsentieren den Höhepunkt der mechanisch robusten Diesel-Ära, bevor komplexe Abgasnachbehandlungssysteme wie Dieselpartikelfilter (DPF) flächendeckend eingeführt wurden.

Der Motoren-Champion: 2.8 JTD (127 PS) Dieser Motor wird durchweg als die zuverlässigste und langlebigste Option seiner Generation bezeichnet. Sein Ruf gründet auf einer einfachen und soliden Konstruktion. Insbesondere die Varianten ab Baujahr 2002 mit einer verbesserten Auslegung des Turboladers gelten als extrem durchzugsstark und haltbar. Die Zuverlässigkeit des 2.8 JTD dient als wichtiger Maßstab, an dem alle nachfolgenden, komplexeren Motoren gemessen werden.

Die weiteren Optionen: 2.3 JTD (110 PS) und 2.0 JTD (84 PS) Der 2.3 JTD mit 110 PS wird ebenfalls als sehr robuste und sparsame Wahl hoch bewertet. Der kleinere 2.0 JTD ist zwar ein solider Motor, kann sich aber bei größeren und schwereren Reisemobilaufbauten als untermotorisiert erweisen.

Die Achillesferse: Das 5-Gang-Schaltgetriebe Während die Motoren als äußerst standfest gelten, litten die Getriebe dieser Ära (und bereits beim Vorgänger Typ 230) unter einer berüchtigten Schwachstelle: dem sogenannten „5.-Gang-Syndrom“. Dieses Problem äußerte sich durch ein plötzliches Herausspringen des fünften Ganges während der Fahrt, oft begleitet von lauten, mahlenden Geräuschen. Die Ursache war eine Kombination aus der hohen Belastung durch schwere Wohnmobilaufbauten und einer konstruktiven Unterdimensionierung. Bei einigen früheren Modellen führte zudem ein schleichender Ölverlust zu einer unzureichenden Schmierung des hochliegenden Zahnradpaars des fünften Ganges, was dessen Ausfall beschleunigte.

Fazit für Klassiker-Käufer: Ein gut gewarteter Ducato Typ 244 aus den Jahren 2002 bis 2006 mit dem 2.8 JTD-Motor stellt einen Höhepunkt der Motoren-Haltbarkeit dar. Kaufinteressenten müssen jedoch zwingend den Zustand des Getriebes prüfen, insbesondere auf Geräusche im fünften Gang achten und eine lückenlose Servicehistorie einfordern.

1.2 Die MultiJet-Ära: Ducato III (Typ 250, 2006–2014)

Diese Generation markierte einen bedeutenden technologischen Sprung mit der Einführung der MultiJet-Common-Rail-Technologie und der ersten Dieselpartikelfilter zur Erfüllung der Euro-5-Norm. Ab diesem Zeitpunkt begannen elektronische Komplexität und Abgassysteme, die rein mechanische Zuverlässigkeit als Hauptthema abzulösen.

Motorenanalyse – Die zwei Titanen

• 2.3 MultiJet (130 PS / 150 PS): Dieser Motor wurde zum Bestseller und gilt weithin als die zuverlässigste und ausgewogenste Wahl dieser Generation. Er bietet einen exzellenten Kompromiss aus Leistung, Verbrauch und Langlebigkeit. Bei guter Wartung sind Laufleistungen von 350.000 bis 450.000 Kilometern realistisch.
• 3.0 MultiJet (160 PS / 177 PS): Dieses Kraftpaket, abgeleitet von einem Iveco-Nutzfahrzeugmotor, bietet ein enormes Drehmoment von bis zu 400 Nm und verfügt über eine langlebige Steuerkette anstelle eines Zahnriemens. Dies macht ihn zur idealen Wahl für die schwersten Reisemobile. Allerdings ist auch dieser Motor nicht frei von spezifischen, gravierenden Schwachstellen.

Getriebeanalyse – Zwei grundverschiedene Optionen

• 6-Gang-Schaltgetriebe: Eine deutliche Verbesserung gegenüber dem alten 5-Gang-Getriebe und generell als zuverlässig anzusehen. In Kombination mit dem drehmomentstarken 3.0-Liter-Motor wird es jedoch als Schwachpunkt betrachtet und kann unter der hohen Last anfällig für Lagerschäden oder Probleme mit dem sechsten Gang sein.
• „Comfort-Matic“ (automatisiertes Schaltgetriebe): Dies war Fiats erster Versuch einer Automatik. Es handelt sich hierbei nicht um eine klassische Wandlerautomatik, sondern um ein Standard-Schaltgetriebe, bei dem Kupplung und Gangwechsel von einer robotisierten Einheit gesteuert werden. Das System wird weithin für langsame, ruckartige Schaltvorgänge, hohen Kupplungsverschleiß (insbesondere beim Rangieren) und einen generellen Mangel an Fahrkomfort kritisiert. Auf dem Gebrauchtmarkt stellt es aufgrund potenziell teurer Reparaturen an der Hydraulik und den Aktuatoren ein hohes Risiko dar.

Generationsbedingte Mängel

• Wassereintritt (der „Wasserkasten-Defekt“): Dies ist wohl der gravierendste Konstruktionsfehler des Typs 250. Eine schlecht gestaltete Kunststoffabdeckung unter der Windschutzscheibe lässt Regenwasser direkt auf die Oberseite des Motors tropfen. Dieses scheinbar geringfügige Problem ist die direkte Ursache für katastrophale und kostspielige Folgeschäden am Antriebsstrang. Das Wasser führt zu starker Korrosion an den Injektoren, wodurch diese im Zylinderkopf festrosten. Eine routinemäßige Reparatur wird so zu einem Großeingriff, der oft den Ausbau des Motors oder sogar einen neuen Zylinderkopf erfordert. Besonders häufig und teuer ist dieses Problem beim 3.0-Liter-Motor. Zudem kann das Wasser die Motorelektronik und den Generator beschädigen.
• Frühe DPF-Probleme: Wie bei vielen frühen Euro-5-Fahrzeugen kann das DPF-System Probleme bereiten, insbesondere bei häufigen Kurzstreckenfahrten, die eine erfolgreiche Regeneration des Filters verhindern.

Fazit für Gebrauchtkäufer: Der ideale Kompromiss aus Zuverlässigkeit und moderner Technik kristallisiert sich hier heraus: ein 2.3 MultiJet (130 PS) mit 6-Gang-Schaltgetriebe aus den späteren Baujahren dieser Generation (ca. 2011–2014). In diesem Zeitraum wurden bereits einige werkseitige Verbesserungen vorgenommen, und das Bewusstsein für das Wassereintrittsproblem war gestiegen. Der 3.0-Liter-Motor sollte nur in Betracht gezogen werden, wenn eine lückenlose Historie präventiver Maßnahmen (Abdichtung des Wasserkastens) nachweisbar ist. Die Comfort-Matic sollte gemieden werden.

1.3 Moderne Komplexität: Ducato Facelift & Serie 8 (X290, ab 2014)

Diese Ära ist geprägt von der stetigen Verschärfung der Abgasnormen, was zur Einführung von Euro 6, der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) mit AdBlue und noch komplexeren Motorsteuerungssystemen führte. Die Zuverlässigkeit wird zunehmend von Sensoren, Software und der Abgaschemie bestimmt. Die Bezeichnung X290 bezieht sich auf das Facelift von 2014.

Motorenentwicklung

• 2.3 MultiJet (Euro 6 & 6d-TEMP): Der bewährte 2.3-Liter-Motor wurde weiterentwickelt. Frühe Euro-6-Versionen (ca. 2016–2019) erfüllten die Norm clever durch ein Niederdruck-AGR-System ohne AdBlue. Genau diese Motoren sind jedoch in Foren für komplexe Probleme mit dem dualen AGR-System und dem DPF bekannt, die zu sehr teuren Reparaturen führen können. Spätere Euro-6d-TEMP-Versionen führten AdBlue ein, was eine weitere Komplexitätsebene hinzufügte.
• Serie 8 und der 2.2 MultiJet3 (ab 2021): Ein großer Wandel erfolgte mit der Einführung einer neuen 2.2-Liter-Motorenfamilie, um die Euro-6d-Final-Norm zu erfüllen. Diese Motoren sind technologisch noch aufwendiger und verfügen über fortschrittliche SCR-Systeme.

Getriebe – Die 9-Gang-Automatik und ihre Folgen

• Einführung: Im Jahr 2019 führte Fiat eine moderne 9-Gang-Wandlerautomatik (ein ZF-Design, in Lizenz gefertigt) ein, die sanftes und effizientes Fahren versprach.
• Das Problem: Die Markteinführung war von weitreichenden und schweren Problemen überschattet. Die Ursache lag nicht in der mechanischen Hardware, sondern in einer fundamental fehlerhaften Software-Abstimmung zwischen Motor und Getriebe, insbesondere bei schweren Reisemobilen. Dies führte zu ruckartigem Schalten, übermäßigem Verschleiß, Überhitzungswarnungen und kapitalen Getriebeschäden, teilweise bei sehr geringen Laufleistungen. Die Kosten für ein Austauschgetriebe sind mit bis zu 18.000 € enorm hoch.
• Die Lösung: Fiat reagierte schließlich mit einem entscheidenden Software-Update (Serviceaktion 6926), das das Verhalten des Getriebes drastisch verbesserte. Nutzerberichte nach dem Update sind überwiegend positiv und beschreiben das Fahrverhalten im Vergleich zu vorher als traumhaft.

Systemische Herausforderungen der modernen Ära

• AdBlue/SCR-Systemausfälle: Dies ist eine neue Hauptquelle für Unzuverlässigkeit. Die Probleme reichen von defekten Sensoren (NOx, Füllstand, Temperatur) über Pumpenausfälle und Injektor-Kristallisation bis hin zu Defekten der kompletten Tankeinheit, deren Austausch extrem teuer ist. Ein Fehler im AdBlue-System kann das Fahrzeug in den Notlauf versetzen oder nach einem Countdown den Neustart komplett verhindern.
• Elektronik und Software: Die zunehmende Abhängigkeit von komplexer Elektronik hat eine neue Klasse von Problemen eingeführt. Nutzer der neuesten Ducato-8-Modelle berichten von einer Vielzahl an Störungen, von fehlerhaften Infotainmentsystemen und Phantom-Warnungen (z. B. Notbremsassistent) bis hin zu zeitweisen Ausfällen des Kombiinstruments.

Fazit für Neu- und Jahreswagenkäufer: Das Schaltgetriebe bleibt die unkomplizierteste und wahrscheinlich langfristig zuverlässigste Option. Die 9-Gang-Automatik ist mittlerweile eine komfortable und gute Wahl, aber nur bei Fahrzeugen, die nach der Implementierung des Software-Updates im Werk gebaut wurden, oder bei älteren Modellen, bei denen das Update nachweislich durchgeführt wurde. Käufer müssen sich heute der Risiken und Wartungsanforderungen des AdBlue-Systems bewusst sein.

Teil 2: Detaillierte Analyse von Schlüsselkomponenten und Zuverlässigkeit

Dieser Abschnitt vergleicht die wichtigsten Antriebsstrang-Optionen direkt miteinander und kontextualisiert sie mit objektiven Pannenstatistiken.

2.1 Motoren im Direktvergleich: 2.3 MultiJet vs. 3.0 MultiJet (2006–2014)

Dieser Vergleich ist für jeden Gebrauchtkäufer eines Modells vom Typ 250 von entscheidender Bedeutung.

• Technische Unterschiede:
  • 2.3 MultiJet: Verwendet einen Zahnriemen, der ein planmäßiges Wartungsbauteil ist und alle ca. 5 Jahre oder nach 120.000 bis 180.000 km ausgetauscht werden muss. Dies stellt wiederkehrende Betriebskosten von etwa 600 € bis 1.100 € dar.
  • 3.0 MultiJet: Verwendet eine langlebigere Steuerkette, die für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt ist und keinen planmäßigen Austausch erfordert, was die langfristigen Wartungskosten senkt.
• Zuverlässigkeit und typische Defekte:
  • 2.3 MultiJet: Mechanisch generell sehr zuverlässig. Die häufigsten Probleme betreffen die Peripherie: verrußte AGR-Ventile und verschmutzte Drosselklappen können zu Leistungsverlust und einem „Beschleunigungsloch“ bei niedrigen Drehzahlen führen. Dies sind oft eher Wartungs- als kapitale Schadensprobleme.
  • 3.0 MultiJet: Der Kernmotor ist extrem robust. Seine größte Schwachstelle ist jedoch das bereits erwähnte Festrosten der Injektoren durch den Wassereintritts-Konstruktionsfehler. Dieses eine Problem kann den Vorteil der wartungsfreien Steuerkette zunichtemachen, da die Reparatur außergewöhnlich teuer ist. Er ist zudem dafür bekannt, das manuelle Schaltgetriebe aufgrund seines hohen Drehmoments stärker zu belasten.

Die Wahl zwischen diesen beiden Motoren ist keine Entscheidung zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern eine Abwägung unterschiedlicher Risikoprofile. Der 2.3-Liter-Motor hat vorhersehbare, planbare Wartungskosten (Zahnriemenwechsel). Seine typischen Ausfälle (AGR/Drosselklappe) sind in der Regel leistungsmindernd, aber nicht existenzbedrohend und relativ erschwinglich zu beheben. Der 3.0-Liter-Motor vermeidet die Kosten für den Zahnriemenwechsel, birgt aber das geringe, aber finanziell katastrophale Risiko eines Injektorschadens. Für einen risikoscheuen Käufer ist der 2.3-Liter-Motor daher die klügere Wahl, da seine potenziellen Kosten bekannt sind und budgetiert werden können.

Merkmal	2.3 MultiJet (130/150 PS)	3.0 MultiJet (160/180 PS)
Ventilsteuerung	Zahnriemen	Steuerkette
Typische Wartung	Riemenwechsel alle 5 Jahre / 120.000–180.000 km	Kein planmäßiger Kettenwechsel
Stärken	Ausgewogenes Verhältnis von Leistung & Verbrauch, hohe Zuverlässigkeit	Enormes Drehmoment, sehr robuster Kernmotor
Schwächen	Verstopftes AGR-Ventil, verschmutzte Drosselklappe	Festgerostete Injektoren durch Wassereintritt, Getriebebelastung
Ideale Anwendung	Allrounder für die meisten Reisemobile bis 3,5 t	Schwere, vollintegrierte Reisemobile >3,5 t, hoher Anhängerbetrieb
Gesamturteil	Die sicherere, berechenbarere Wahl für Gebrauchtkäufer.	Die leistungsstarke Wahl, erfordert aber den Nachweis präventiver Pflege (Wasserkastenabdichtung).

2.2 Das Getriebe-Dilemma: Manuell vs. Comfort-Matic vs. 9-Gang-Automatik

• Schaltgetriebe: Der Maßstab für Zuverlässigkeit und Kosteneffizienz. Obwohl nicht immun gegen Probleme (Kupplungsverschleiß ist bei schweren Reisemobilen häufig, ein Austausch kostet zwischen 1.000 € und 1.800 €), ist es über alle Generationen hinweg die robusteste und am wenigsten komplexe Option.
• Comfort-Matic (automatisiertes Schaltgetriebe): Wie bereits beschrieben, stellt dieses System ein erhebliches Zuverlässigkeitsrisiko dar. Es kombiniert den Verschleiß einer traditionellen Kupplung mit der Komplexität von Hydraulikaktuatoren und elektronischer Steuerung. Es bietet ein mangelhaftes Fahrerlebnis und sollte auf dem Gebrauchtmarkt mit äußerster Vorsicht behandelt werden.
• 9-Gang-Automatik (Wandlerautomatik): Ein modernes, mechanisch anspruchsvolles Getriebe, das ein überlegenes Fahrerlebnis bietet, wenn es korrekt funktioniert. Seine Zuverlässigkeit hängt fast ausschließlich von seiner Software ab. Dieses Getriebe markiert einen Paradigmenwechsel: Zum ersten Mal ist der primäre Ausfallgrund einer mechanischen Hauptkomponente nicht die Hardware selbst, sondern die Software, die sie steuert. Die Hardware (ZF 9HP) ist bewährt, aber die ursprüngliche Abstimmung von Fiat war für die Lastprofile von Reisemobilen ungeeignet. Die Lösung war ein Software-Update, das das Verhalten transformierte. Ein neuer Ducato 8 mit diesem Getriebe ist daher wahrscheinlich zuverlässig, während ein gebrauchtes Modellohne das Update eine tickende Zeitbombe darstellt.

2.3 Die ungeschönte Wahrheit: Der Ducato in der ADAC Pannenstatistik

Die ADAC Pannenstatistik zeigt den Fiat Ducato durchweg als eines der unzuverlässigsten Fahrzeuge seiner Klasse, oft als das „pannenanfälligste Modell“ eingestuft. Im direkten Vergleich mit seinen Hauptkonkurrenten, dem Mercedes Sprinter (Bewertung „Sehr gut“) und dem VW Crafter („Gut“), fällt der Ducato („Ausreichend“) deutlich ab. Die Anzahl der Pannen pro 1.000 Fahrzeuge ist für den Ducato oft drei- bis fünfmal höher als für den Sprinter.

Die häufigsten Pannenursachen sind dabei nicht immer kapitale Motorschäden, sondern oft:

1. Starterbatterie (über 40 % aller Pannen): Ein Problem, das durch die für Reisemobile typischen langen Standzeiten verschärft wird.
2. Motormanagement & Elektrik: Eine breite Kategorie, die Sensorfehler und andere elektronische Probleme abdeckt.
3. Anlasser & Generator (Lichtmaschine):.

Diese Diskrepanz zwischen statistischer Unzuverlässigkeit und enormer Marktführerschaft ist ein zentrales Paradox. Der Grund liegt in Faktoren, die über die reine Haltbarkeit des Antriebsstrangs hinausgehen. Der Ducato bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, einen für Ausbauten idealen Frontantrieb mit niedrigem Ladeboden und eine breite Spur für hohe Fahrstabilität. Der Markt hat diese Design- und Kostenvorteile über die statistische Zuverlässigkeit gestellt. Für den Käufer bedeutet dies, dass er ein höheres intrinsisches Pannenrisiko akzeptiert, dieses aber durch eine sorgfältige Auswahl und gewissenhafte Wartung minimieren kann.

Teil 3: Umfassender Kaufratgeber und Empfehlungen

Dieser letzte Abschnitt übersetzt die Analyse in konkrete, handlungsorientierte Ratschläge.

3.1 Der beste gebrauchte Ducato: Der „Zuverlässigkeits-Sweet-Spot“

• Primäre Empfehlung: Fiat Ducato Typ 250 (Baujahre 2011–2014), 2.3 MultiJet 130 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe.
  • Begründung: Diese Kombination stellt die beste Balance aus moderner Leistung und beherrschbarer Zuverlässigkeit dar. Sie nutzt den bewährten 2.3-Liter-Motor, vermeidet die problematische Comfort-Matic und die komplexen frühen Euro-6-Systeme. Es handelt sich um einen Euro-5-Motor, der zwar einen DPF, aber kein AdBlue-System besitzt. Seine Hauptschwachstelle – der Wassereintritt – ist ein bekanntes und behebbares Problem.
• Sekundäre Empfehlung: Fiat Ducato Typ 244 (Baujahre 2002–2006), 2.8 JTD, 5-Gang-Schaltgetriebe.
  • Begründung: Für Käufer, die ultimative Motorenschlichtheit und Haltbarkeit über modernen Komfort und Leistung stellen. Dies ist die Wahl für diejenigen, die bereit sind, ein älteres Fahrzeug zu akzeptieren, um einen nahezu unzerstörbaren Motor zu erhalten. Das Getriebe bleibt der primäre Prüfpunkt.
• Zu meidende Kombinationen:
  • Jedes Modell mit dem Comfort-Matic-Getriebe.
  • Der 3.0 MultiJet, es sei denn, es liegt ein unwiderlegbarer Nachweis über eine frühzeitige Abdichtung des Wasserkastens und eine saubere Injektor-Historie vor.
  • Frühe Euro-6-Modelle (2016–2019) ohne AdBlue aufgrund des Risikos komplexer und teurer AGR/DPF-Probleme.

Checkliste für die Gebrauchtwagenprüfung:

• Motorraum: Auf Wasserflecken oder Korrosion auf der Motorabdeckung und um die Injektoren achten. Dies ist ein klares Warnsignal für den undichten Wasserkasten.
• Wartungsnachweise: Nachweis über den Wechsel von Zahnriemen und Wasserpumpe bei 2.3-Liter-Modellen verlangen.
• Getriebe-Testfahrt: Das Schaltgetriebe gründlich testen. Auf Heulgeräusche achten und prüfen, ob Gänge (besonders der 5. oder 6.) unter Last oder im Schiebebetrieb herausspringen.
• Rostinspektion: Die häufigste Roststelle ist die Führungsschiene der Schiebetür. Ebenfalls Schweller, Radläufe und die Nähte der A-Säule prüfen.
• Elektronik: Jede einzelne elektronische Funktion testen.
• DPF-Zustand: Nach dem typischen Nutzungsprofil des Fahrzeugs fragen. Eine Historie mit ausschließlich Kurzstrecken ist schädlich für den DPF.

3.2 Der beste neue Ducato (Serie 8)

• Motorwahl: Der aktuelle 2.2-Liter-Motor ist in mehreren Leistungsstufen erhältlich (120, 140, 180 PS). Für das typische 3,5-Tonnen-Reisemobil bietet die 140-PS-Version die beste Mischung aus Leistung und Effizienz. Der 180-PS-Motor ist für schwerere Fahrzeuge oder den Anhängerbetrieb wünschenswert.
• Getriebewahl:
  • 6-Gang-Schaltgetriebe: Bleibt die sicherste, bewährteste und kostengünstigste Wahl für langfristige Zuverlässigkeit.
  • 9-Gang-Automatik: Gilt bei Neufahrzeugen inzwischen als sicherer Kauf, da die kritischen Softwareprobleme werkseitig behoben sind. Die Wahl ist nun eine Frage der Präferenz und des Budgets, kein Zuverlässigkeitsrisiko mehr.
• Primäre Empfehlung: 2.2 MultiJet3 140 PS mit 6-Gang-Schaltgetriebe.
  • Begründung: Dies ist die pragmatische Wahl zur Maximierung der langfristigen Zuverlässigkeit und zur Minimierung potenzieller Reparaturkosten.
• Alternative Empfehlung: 2.2 MultiJet3 180 PS mit 9-Gang-Automatik.
  • Begründung: Für Käufer, die Komfort, Bequemlichkeit und Leistung priorisieren und bereit sind, den höheren Kaufpreis und die inhärente Komplexität zu akzeptieren.
• Der AdBlue-Faktor: Jeder neue Diesel-Ducato verfügt über ein AdBlue-System. Es wird empfohlen, nur hochwertiges AdBlue zu verwenden, den Tank stets gut gefüllt zu halten, um Sensorprobleme zu vermeiden, und sich bewusst zu sein, dass es eine potenzielle zukünftige Fehlerquelle darstellt.

3.3 Endgültiges Urteil: Die ultimative Empfehlung für Langlebigkeit

• Für den Gebrauchtkäufer (maximale Zuverlässigkeit): Der klare Gewinner ist der 2.3 MultiJet 130 PS Euro 5 mit 6-Gang-Schaltgetriebe aus den Baujahren 2011–2014. Diese Kombination vermeidet die Hauptprobleme anderer Generationen (5.-Gang-Syndrom, Comfort-Matic, komplexe Euro-6-Systeme, AdBlue, Kinderkrankheiten der 9-Gang-Automatik) und bietet gleichzeitig moderne Fahrleistungen.
• Für den Neukäufer (beste moderne Wahl): Der 2.2 MultiJet3 140 PS mit 6-Gang-Schaltgetriebe stellt die umsichtigste Wahl für eine langfristige Haltung dar, da er die Komplexität minimiert. Die 9-Gang-Automatik ist nun ein starker und komfortabler Konkurrent, aber das Schaltgetriebe wird aufgrund seiner Einfachheit immer einen Zuverlässigkeitsvorteil haben.

Der Schlüssel zu einem langen und problemlosen Leben mit einem Fiat Ducato liegt nicht nur in der Auswahl des richtigen Modells, sondern auch in einer Haltung der proaktiven, präventiven Wartung. Die Daten zeigen, dass der Ducato von Natur aus anfälliger ist als seine Konkurrenten. Besitzer müssen daher gewissenhafter sein. Regelmäßige Kontrollen auf Wassereintritt, strikte Einhaltung der Serviceintervalle und das Verständnis für die Bedürfnisse von DPF- und AdBlue-Systemen sind unabdingbar, um die gewünschte Langlebigkeit zu erreichen.